旧国标相对滞后超标车大量存在
据中国自行车标准化委员会主任余世光介绍，目前的《电动自行车通用技术条件》是1999年实施的，已实施14年，新国标有望明年一季度出台。据了解，新国标或将放宽标准，将最大时速从不超过20公里放宽到26公里。
电动自行车行业国家标准《电动自行车通用技术条件》是1999年正式实施的。这是在当时国内电动车企业总共20多家，年总产量不足15万辆的背景下而制定并实施的。而到目前为止，时过境迁，经济在高速发展，12年过去了，中国电动自行车行业规模已经是1999年的200多倍，年生产量达到2000万辆，社会保有量也达到1.4亿辆之多。由于这个标准出台时间较早，当时还存在非否决项的概念，也就是说对于整车重量、电动机功率、脚踏骑行功能等涉及车辆安全行驶的一些重要指标，在检测中允许出现若干项的不合格，这也是目前“超标车”大量存在的一个重要原因。
华南整治风暴来袭经销商生存状况堪忧
在现行标准中，电动自行车的重量不得超过40公斤。根据新标准要求，根据道路情况和其他骑行环境，电动自行车将分为智能型、助力型和纯电动型。3种车型的重量要求也不同，分别为40公斤、50公斤和55公斤。
就在日前，包括广东、广州、福建等地在内的华南地区刮起了一股“整治超标车”的旋风，超标电动车以其超质量、超速度等特征为其埋下了很大的安全隐患，整治势在必行。三亚、南宁等地纷纷要求电动车实施上牌工作。据相关报道湛江市《关于禁止生产和销售超标电动自行车的通告》规定，自5月1日起，将在市内禁止生产和销售超标电动自行车，其他地区生产和销售的超标电动自行车禁止进入湛江。通告出台后，大部分电动车商铺一改往日的火热，不少店铺更是唱起了“空城计”，已关门停业。
但有一点我们不能忽视，新国标实施后，将加快电动自行车行业洗牌，一些实力雄厚的电动自行车企业将“强者更强”，而一些实力较弱的企业将被兼并或者直接退出市场。
新国标将助推北企南下
自4月底台州展以来，越来越多的北方企业都看到了南方市场中蕴藏的巨大商机，纷纷在无锡、台州等地投资建厂，以此作为打开南方市场的敲门砖，更有部分企业深入华南腹地，全力投资南方市场，扩大企业品牌影响力。就已出台的国标来看，豪华款电动车因其车身较为笨重，且南方多山地从而带来骑行不便等原因，市场上售卖的大部分产品均为超标电动车。
我们反观北方市场，市场上售卖的大多数以简易款产品为主。我们从一些分析数据上可以看出简易款电动车的最大时速平均为23.8km/h，尽管最终结果较国家标准略有超出，但整体而言多数简易款车型的最高时速保持在20km/h左右。整车重量方面，简易款电动车平均重量仅为34.2kg，最轻的一款整车重量仅为19.6kg，大大低于国标中规定的不得超过40kg的标准。而对于即将出台的新国标，限重限速已成定势，北方的简易款产品显然更符合政策的发展方向，较豪华款电动车更为吃