今年新能源车利好政策不断，加大了补贴力度、给予牌照优惠、加快充电桩建设、免征车辆购置税等，特别是新能源公车采购方案的出炉，意味着新能源车将迎来超过300亿元的市场份额。
天能集团董事局主席张天任博士认为，近年来，以电代油的电动自行车、小型低速短程电动汽车相继产业化并迅速发展，由于低碳环保、乘坐舒适、出行便捷、价格便宜，现已成为1.6亿多百姓出行的代步工具。然而，这样一个与1.6亿百姓切身利益紧密相联的交通工具的路权却得不到有效的司法保障。
张天任说，通过调研得知，有关管理部门之所以迟迟不对电动车行业标准予以创新修改，一些地方政府之所以没有支持小型电动车上路，是因为他们有两大“担心”，即安全和环保。认为乘用电动车不安全，易出交通事故；电动车所使用的铅蓄电池会污染环境。
张天任认为，解决电动车安全问题的关键，不是靠“禁”和“堵”，而是要靠“疏”和“引”，要看管理部门如何创新思维、管理和服务。对环保的担心也大可不必。“我国铅蓄电池企业在生产过程中的污染风险通过2011年全国环保整治行动后，已得到有效控制，完全能做到依法清洁生产。目前主要污染风险来自铅蓄电池流通领域。可通过回收废旧铅蓄电池，发展循环经济产业，让它们循环利用，化害为利。铅蓄电池回收利用率可达98%以上，是所有电池回收中最高的。”
据专家分析，以一辆电动自行车替代摩托车每年可减少二氧化碳排放475.43公斤；100万辆低速短程电动汽车每年可减少燃油消耗近百万吨，可减排二氧化碳64万吨、颗粒物960吨，最大限度减少汽车尾气造成的空气污染。
但当前火爆的小型电动汽车市场也缺乏规范。国家仍然没有对小型低速电动车的行业标准作出统一规划，也未将小型低速电动车的发展列入新能源汽车发展规划中。
张天任表示：“衷心希望国家管理部门尽快修订出台电动车国家新标准，切实保彰关系到亿万人民福祉的电动车产业健康有序发展。”
“小型低速电动车产业由于没有法规和标准的明确约束，企业没有准入门槛，一批不具备生产条件的企业开始大量生产和销售。”山东汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤说，山东生产低速电动车企业超过100家，其中有很多是小作坊式企业。如果默许粗制滥造产品生产和销售，必将影响这一新兴产业的健康有序发展，如果待产业发展到一定规模再进行规范，或将重蹈此前电动自行车发展中“国标暂缓执行”的覆辙。
来源：科技日报